神風号

 

純国産機にて決行

新記録を目指す一万六千キロ

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昭和12年4月6日、東京・ロンドン間の飛行時間記録に挑む朝日新聞社の飯沼正明飛行士、塚越賢爾機関士が搭乗した神風号*は、午前2時12分に立川陸軍飛行場を離陸した。

神風号は、給油・仮眠のために台北、ハノイ、カルカッタ、カラチ、バスラ、バグダッド、アテネ、ローマ、パリ等を経由し、ロンドン・クロイドン飛行場に4月9日午後3時30分（日本時間10日午前0時30分）に着陸した。

東京・ロンドン間の飛行総距離15,357km、所要時間は94時間17分56秒だった。 

四月九日　金

午後、佐藤春夫氏を訪ふ。唐助の早稲田腰掛けの月謝の内、五十円借りて来た。

夜、夕食後東朝航空部へ行き、神風号の倫敦着の報をきき、午前二時帰った。午前より午後にかけて先月の中央公論に乗り遅れた原稿「二銭紀」の校正をした。

（内田百間日記「昭和十二年」）

（277夜）

＊昭和12年に陸軍九七式司令部偵察機に採用された三菱キ15の試作2号機。機体の塗装デザインは洋画家の山路真護が手がけた。

よみうり食堂

 

お食事は・・・いつも皆様の御気に召す

よみうり食堂へ

新有楽橋際

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よみうり食堂は、京橋区銀座西3丁目（現・中央区銀座3丁目）の読売新聞社*にあった。

（251夜）

＊現・マロニエゲート銀座2ビル（昭和59年竣工）

東京日日新聞社

 

本社の事業

東京日日新聞　大阪毎日新聞　英文大阪毎日　サンデー毎日　点字大阪毎日　エコノミスト　芝居とキネマ

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麹町区有楽町1丁目（現・千代田区）の東京日日新聞社*（RC造　地上8階　遠藤於菟設計）は、大正6年に竣工した。

同年に完成したのは北側の4階建部分で、大正11年に南側8階建部分が増築された。

（082夜）

＊明治5年に日報社から創刊された東京日日新聞は、明治44年に大阪毎日新聞社の傘下に入った。昭和18年に大阪毎日新聞と東京日日新聞は、内務省の新聞統制によって毎日新聞に統合された。

東京朝日新聞社

 

東京朝日新聞社

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麹町区有楽町2丁目（現・千代田区）の東京朝日新聞社*（SRC造　地上8階・地下1階　竹中工務店（石本喜久治）設計）は、昭和2年に竣工した。

（081夜）

＊明治21年に、めさまし新聞を買収した大阪の朝日新聞社は、同紙を東京朝日新聞と改題して発行し、合わせて朝日新聞を大阪朝日新聞に改題した。昭和15年に大阪朝日新聞と東京朝日新聞は、内務省の新聞統制によって朝日新聞に統合された。

国民新聞社

 

日曜の国民新聞

夕方は『日曜の夕刊』　朝は『家庭とコドモ附録』

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国民新聞社*は、京橋区日吉町（現・中央区銀座8丁目）にあった。

（080夜）

＊国民新聞は明治23年創刊。昭和17年に内務省の新聞統制によって国民新聞は都新聞と統合され、東京新聞となった。

家の光

 

百万部普及　五ヶ年計画

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『家の光』は、大正14年5月に産業組合法*公布25周年記念事業として、産業組合中央会から創刊された。昭和6年1月号が発行10万部、19年1月号が150万部に到達した。

（077夜）

＊明治33年公布、昭和23年廃止。産業組合（農業協同組合、漁業協同組合、信用金庫、信用協同組合等の前身）の組織の根拠法となった。